降低車身固有頻率,可以減小車身加速度,改善汽車平順性；但降低車身固有頻率時,加大了懸架動撓度,可能導(dǎo)致頻繁撞擊限位塊,對汽車行駛平順性不利。 阻尼和慣性參數(shù)(質(zhì)量、轉(zhuǎn)動慣量等)產(chǎn)生變化和破壞。這些參數(shù)是根據(jù)各種不同使用要求的車輛設(shè)計(jì)的,在使用時要保證不破壞這些參數(shù) ...

固有頻率低并不代表容易振動,兩者沒有關(guān)系,一根琴弦的固有頻率很高,你輕輕一吹會使它產(chǎn)生震動,一座橋的固有頻率很低,但你彈他一下只會感到手痛而已.

幾倍頻與幾階固有頻率什么關(guān)系？在振動試驗(yàn)臺上以二倍一階固有頻率激振會產(chǎn)生什么現(xiàn)象呢？如果能夠引起大振幅,那么如何區(qū)別二倍頻和2階固有頻率？二倍頻的振型是什么？如果不能激起共振,那么倍頻的測量是在任意激勵（比如方波激勵）下都能檢測么？

固有頻率和力加載沒關(guān)系,只和約束有關(guān)。 個人觀點(diǎn)。 iambadman 發(fā)表于 00:59 另外看到一個論文~~~~ 進(jìn)行了5根預(yù)應(yīng)力梁的動力試驗(yàn),結(jié)果表明:預(yù)應(yīng)力梁的固有頻率隨預(yù)應(yīng)力的增加而增加,這與經(jīng)典的軸力作 ...

一階模態(tài)是外力的激勵頻率與物體固有頻率相等的時候出現(xiàn)的,此時物體的振動形態(tài)叫做一階振型或主振型。模態(tài)是機(jī)械結(jié)構(gòu)的固有振動特性,每一階模態(tài)都對應(yīng)有特定的固有頻率、模態(tài)振型和阻尼比。

驅(qū)動力的頻率等于物體的固有頻率時,驅(qū)動力每次都對物體做正功,都用來增大振動系統(tǒng)的能量,所以振幅越來越大.那么請問老師,當(dāng) 1年前 1個回答 （2013?寧波二模）一水平長繩上系著一個彈簧和小球組成的振動系統(tǒng),小球振動的固有頻率為2Hz,現(xiàn)在長繩兩端分別有一振源

本征頻率有時也稱為特征頻率,固有頻率,本振頻率等,是一個或一組能夠以純正弦或余弦三角函數(shù)的角度參數(shù)表

影響物體固有頻率的因素有質(zhì)量、形狀、材質(zhì)等。物體做自由振動時,其位移隨時間按正弦規(guī)律變化,又稱為簡諧振動。簡諧振動的振幅及初相位與振動的初始條件有關(guān),振動的周期或頻率與初始條件無關(guān),而與系統(tǒng)的固有特性有關(guān)。

知道剛度矩陣和質(zhì)量矩陣后用matlab怎么求固有頻率和固有振型 質(zhì)量為m的重物掛在彈簧剛度系數(shù)分別為k1,k2的兩彈簧下,如圖所示,試求兩種情況下系統(tǒng)的固有頻率：兩彈簧

力學(xué) 特征頻率分析 特征頻率分析簡介 特征頻率 或固有頻率 是系統(tǒng)趨于振動時的特定離散頻率。 許多類型的系統(tǒng)中都存在固有頻率,例如,在樂器或 RLC 電路中,固有頻率表現(xiàn)為駐波模式。本文主要描述機(jī)械結(jié)構(gòu)中的特征頻率研究,但其中的許多概念具有普遍的適用性。

Vol 39 No.3 Jun. 2019 噪 聲 與 振 動 控 制 NOISE AND VIBRATION CONTROL 第39 卷 第3 期 2019 年6 月 文章編號：1006-1355(2019)03-0018-06+55 軌道參數(shù)對輪軌耦合系統(tǒng)固有頻率的影響

具有固有頻率的物體必須具有慣性與彈性,這樣才能有動能和勢能。慣性取決于質(zhì)量,彈性取決于剛度。慣性大,動能狀態(tài)的變化要難；剛度小,勢能狀態(tài)的變化要難。那么給定了質(zhì)量與剛度后,振動過程中能量的轉(zhuǎn)換速率也確定了,是物體的固有頻率。

rad/s是固有角頻率,又叫固有圓頻率,除以2pi 是1/s,也是Hz,叫做固有頻率,真愁人?。?！ 回復(fù) 支持 反對 使用道具 舉報 顯身卡 zjf8502 TA的每日心情 奮斗 22:11 簽到天數(shù): 277 天 [LV.8]以壇為家I 發(fā)表于 21:35:01 ...

什么是固有頻率？ 從事振動噪聲等 NVH 領(lǐng)域工作,即使不是 NVH 領(lǐng)域, 如橋梁動態(tài)檢測等等其他領(lǐng)域,也需要與結(jié)構(gòu)的固有頻率打 交道。那什么是固有頻率；為什么結(jié)構(gòu)有如此多"階"固有頻 率；它與共振頻率又有什么區(qū)別和聯(lián)系；避免共振時,激勵 頻率應(yīng)離固有頻率多遠(yuǎn)等等這些問題,您都清楚 ...

齒輪傳動系統(tǒng)的固有頻率分析_諸偉新,固有頻率,固有頻率計(jì)算公式,物體的固有頻率,無阻尼固有頻率,懸臂梁 固有頻率,固有頻率計(jì)算,固有頻率公式,結(jié)構(gòu)的固有頻率,懸架固有頻率

受迫振動當(dāng)然與固有頻率 有關(guān)呀,不過這里所說的頻率是指物體達(dá)到穩(wěn)態(tài),作穩(wěn)定振動時的頻率,物體在做穩(wěn)定振動時,振動的節(jié)奏完全由驅(qū)動力確定。固有頻率影響的是瞬變態(tài)的頻率,振動頻率影響的是穩(wěn)定態(tài)的頻率。（這些名詞可能對高中生 ...

固有頻率也稱為自然頻率( natural frequency)。物體做自由振動時,其位移隨時間按正弦或余弦規(guī)律變化,振動的頻率與初始條件無關(guān),而僅與系統(tǒng)的固有特性有關(guān)（如質(zhì)量、形狀、材質(zhì)等）,稱為固有頻率,其對應(yīng)周期稱為固有周期。對固有頻率的研究有利于保證產(chǎn)品穩(wěn)定性。

首先,為了解釋共振,我們必須要解釋以下項(xiàng)：-周期是一個完整循環(huán)所需要占用的時間-振蕩頻率是一秒鐘內(nèi)循環(huán)的次數(shù)-測量的頻率以Hz為單位,是以19世紀(jì)德國物理學(xué)家Heinrich Rudolf Hertz的名字命名的 -1Hz等于一秒…

橋梁固有頻率檔案的建立單純的測量橋梁的固有頻率其意義不大,只有對橋梁的固有頻率 建立檔案進(jìn)行研究才有一定的實(shí)用價值。所以要及早的建立橋梁的檔 案資料。當(dāng)橋梁建設(shè)竣工后要盡快的對橋梁進(jìn)行測量把測得的結(jié)果存 檔備案,供今后測量后分析比較。